Soyez plus malin et ignorez

a propos de bateau pneumatique ( même en semi rigide ) ...

oserai-je dire     PFFFFFFFFFFFF    

@BOB76 :
Au sujet de la pompe de transfert, eh bien c'est en fait celle que tu me donnes en lien que le vendeur me met !

http://www.mp seulement.com/catalog/10-L-mn,11398.html

Bien ou pas ?

ne soit pas si catégorique, Bernard.
Il existe différents diamètres de pissette ou branlette (pour les intimes), sur un gros diamètre le transfert se fait très vite(30l/mn).
Le transfert se fait rarement mais se fait, je ne compte plus les fois ou j'ai du le faire, souvent par sécurité.
Le transfert par mer démonté, tu ne vas pas le faire souvent  , déjà sortir par mer démonté c'est rare mais en plus que t'es besoin de faire un transfert......
Vu le prix d'une pissette, il serait dommage de s'en passer.
Pour l'essence en jerricane, je ne sais pas ou vous faites votre plein mais ça ne s'abime pas comme ça quand même.
Le plein des jerricanes, si tu as un doute, tu le fais avec du 98.

Bonsoir

En ce qui me concerne j'ai un jerrican de 10 l en secours !  ce qui me fait 80 litres d'autonomie au max !!  et je n'ai jamais eu de soucis de carburant,

Il est vrai que je vide ce jerrican une fois tout les trois ou quatre plein dans mon réservoir de façon a renouveler le carburant dedans

en ce qui concerne la Pompe ou "Branlette" j'en ai une aussi , mais je ne la prend plus sur le bateau et m'en sert quasiment plus !! j'ai trouvez un autre moyen sur la "Grande baie"



Encore plus facile, léger, plus long facile à ranger et pour un prix dérisoire !
J'ai vider cet automne les 35 / 40 qu'il me restait dans mon réservoir en moins de temps qui ne ma fallu pour le dire !!

 

Je connaissais pas ce surnom de branlette, me cela lui convient bien.
J'en ai une, annoncée pour 20 L/min, un bidon de 20 L est réellement transféré en 2 à 3 min.

Quand je fais le plein, je prends le bateau, dans lequel je rajoute 2 jerricans essence (rouges) 10 + 5 L, j'ai également converti en jerrican des bidons de 20 L de ph-. J'en ai 2. Soit au total 80 L.

Avec ou sans stabilisant, selon mon humeur, je n'ai jamais rencontré la moindre difficulté de performance dûe à l'essence.
En revanche, je rvide égulièrement "la réserve" dans la nourrice de sorte à ne pas la laisser trop longtemps en dépôt.

Pour info, nous utilisons exactement les mêmes bidons de 20 L dans le bateau de plongée en guise de nourrice.
Ils ont été percés d'un trou avec un boulon limé en biais en guise de soupape.
Mon collègue Phiphi a également fabriqué le tube plongeur pour l'arrivée d'essence.
Au total, nous avons 4 bidons de 20 L qui tournent en échange standard des uns des autres.
Pour être complet, pour la plongée, nous avons un 115 2T Jonhson où l'injection d'huile a été déconnectée.
Le mélange est donc fait dans les bidons dés le remplissage effectué.

Cela nous permet de faire le plein en hypermarché.

pour qu'un carburant soit stable au maximum, il faut qu'il y ai un minimum de vide.
Plus il y a de vide, plus les composés volatiles vont s'évaporer, de ce fait le carburant perd de sa capacité d’inflammation.
Plus il y a d'évaporation, plus la partie volatile est remplacé par de l'air chargé d'humidité.
L'éthanol contenu dans l'essence étant hydrophile, il va capter l'humidité contenue dans l'air. Une fois l'éthanol arrivé a saturation d'eau, il se dissocie de la partie essence fossile. Delà le mélange éthanol eau est fortement oxydant et agressif (destruction des joints, caoutchouc.....) grippage des parties moteur.......

Donc pour une stabilité maximum, c'est essence 98 dans un réservoir ou bidon plein.......tu passes plus que l'hiver tranquille....

Pour moi le plein c'est dans une station service avant d'arriver au port. Essence 98 l'hiver et 95 l'été  

pour ma part, avec un réservoir intégré de 120 litres, c'est la plupart du temps en station et occasionnellement au port...

Merci à vous !
Je pense fonctionner comme tout le monde, évidemment !

 C etait ma pratique avant... dorenavant avec un reservoir de 300 litres je vais devoir gerer autrement pour eviter de  transformer le moindre deplacement en bateau citerne, De plus il parait que le 175 Suz est un moteur "chameau"
Bien sur avec une telle autonomie je peux envisager d'aller en Sardaigne depuis la France en laissant au large la Corse !

Salut,

Je préfère aussi l'option réservoir que nourrice même si comme il est dit avec, une nourrice, ça peut convenir.
le réservoir intégré, c'est le côté pratique.... on passe moins souvent à la pompe et selon l'emplacement, ça donne impact positif sur le comportement du sr.

Pour ton moteur, en effet quand on dit ct, on pense plus aux bateaux lourds et à ceux qui sont souvent en charge. Je pense que sur ce point, ton bon pro te conseillera judicieusement. En avis personnel, j'aurais opté idéalement pour le Suz 70, un bloc que j'ai essayé sur différents sr et qui a toujours donné satisfaction.

Allez, kenavo

@nouky :
Effectivement, le CT est prévu pour les bateaux lourds....Mais permet de jouer avec des hélices plus grandes....
Et équivaut au 70 cv de la concurrence....D'après leur pub...
Pourquoi tu dis que le SR plafonnera ? Expérience vécue ou supposition ?

Voici les tarifs :
1 – Le rajout pour le Suzuki 70 cv est de 1317 euro.
2 - Pour le 60 cv Mercury , la différence est de 1100 euro.
3 - Pour le 60 cv CT Mercury , la différence est de 1527 euro, mais le vendeur me le fait au tarif du Suzuki.
4 - Pour le 80 cv Mercury , la différence est de 2850 euro.

Les Mercury sont garantis 5 ans. Donc je vais prendre un Mercury.

Quant au réservoir, je vais rester sur le réservoir intégré de 60 litres.
Certes il sera dans un premier temps disproportionné pour mon utilisation courante.
Mais à l'avenir, si je veux aller faire des balades le long du littoral et pourquoi pas camper ça et là,
je pense qu'il fera l'affaire.

Et, chose importante pour moi, cela nous dégagera de la place dans la console centrale, puisque ce réservoir sera dans le pont, bien centré, il permettra de participer à la bonne tenue du boat !

Et pour rappel, l'heure de main d’œuvre n'est pas la même lors de l'assemblage d'un pack que si je voulais par la suite faire le montage....

je crois que CT =BIGFOOT

Perdu, 1,87 sur le 60efi standard et 2,33 sur le CT

Je dis tout simplement qu'en fonction de la loi qui impose que le P.T.A.C. de la remorque NON FREINEE ne doit pas étre supérieur à la moitié du Poids à Vide du tracteur, il ne pourra tirer une remorque d'un P.T.A.C. non freinée de 750 Kg (ou moins) que si le véhicule tracteur repond à cette obligation.